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　　龙珠体育官方APP龙珠体育官方APP今年“双12”，车圈“跑题”了。在“双12”来临之前，原本大家都在紧张地策划促销活动，以期在最后一个月往销量目标冲刺发力。没想到，一则意料之外的风波，让整个行业陷入到“口水战”中。

　　12月6日，“懂车帝”发布了《2023懂车帝冬测》第二篇内容，对市面上的混动车型进行了测试，测试内容包括“纯电续航里程谁最长”等内容。

　　结果，这份“冬测”成绩单引起轩然，成绩排名靠后的几家车企马上跳出来反驳。先是华为余承东怒怼“懂车帝”的测试“坑人”，随后多家车企公开发文指责“懂车帝”的续航测评没有参考价值，多位车企高管也在社交媒体上批评这次测评的操作标准不透明，不科学。相关事件连续登上热搜。

　　目前，“口水战”还在继续，网民们各自站队展开网络交锋，长城计划在今天（14日）下午3点在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，懂车帝也宣布邀请所有参与车企今天上午9点到漠河现场观测并全程直播。

　　这次冬测风波，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、吉利集团副总裁杨学良、长城坦克品牌总经理谷玉坤等高管均先后公开发文质疑“懂车帝”本次冬测出来的纯电续航成绩。中心意思是：测试过程中的某些操作不科学，导致纯电续航数据不准确，甚至有很大偏差。

　　余承东质疑的内容，可以通过他转发的AITO汽车官方微信文章概括一下，就是“在严寒极限及空调持续制热条件下，（懂车帝测试人员）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”“在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”

　　杨学良则在社交媒体直接发文，称测试的银河L6后台数据显示，车型同样遇到原地怠速70分钟，4次打开车门，最长开门时间均超过10分钟，而领克08的原地怠速时间71分钟，期间开车门6次。其中最长一次开门时间6分39秒。这样长时间的怠速增加了空调能耗，导致车辆在正式出发前的电量掉到很低。

　　谷玉坤除了质疑相同的纯电测试问题，还认为在冰雪爬坡测试环节，“坦克400 Hi4-T 爬坡过程中，和同组的测评车辆驾驶行为出现了不一致的情况，比如在加速阶段，存在松油门现象，车辆速度由45km/h降至35km/h，然后全油门爬坡。在到达坡顶前，并未和同组测评车辆一样，全力冲到最大极限，而是在ESP系统正常、扭矩为5400Nm时出现了制动停车的操作，没能将整车性能全部发挥。”

　　截至目前，AITO问界、长城、吉利、领克、坦克、岚图等多个品牌陆续公布了相关测试细节，对“懂车帝”表示质疑。

　　不过，“懂车帝”并不认为自己有问题。12月11日，“懂车帝”回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。稍后更发布声明称，已经举报个别抹黑造谣的自媒体，要追究法律责任。

　　12月12日，有博主发了一张贴图，疑似是“懂车帝”的冬测合作商业报价。该表中包含5种合作模式，合作价格在600万-1600万元不等。在表的左上角，标注着“冬测商业合作档位”。

　　12月12日晚，微博标注为“懂车帝原创主持人”的网友“懂车大柯基东门”在其微博回应冬测商业化质疑，称“纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果。”

　　与此同时，也有网友提出质疑，车企能掌握那么详细的测试经过，说明都能在后台看到测试车辆的数据，是否意味着开智能新能源车毫无个人隐私？有人甚至在微博上向杨学良提问：这样调取后台数据是否具有合法性？对此，杨学良也在评论区给出了解答：“测试车辆是我们提供的。”

　　尽管如此，对于车企远在千里之外，都能对车辆的技术数据了若指掌，很多网友还是感到细思极恐。有业内人士指出，其实车企能够远程拿到数据，是因为随着智能汽车的普及，车辆搭载了大量传感器和摄像头，它们收集了用户的行车数据。同时，现在智能新能源汽车流行的OTA升级给车企留了一道后门，使得车企在后台可以轻松获得车辆信息。

　　虽然此次测试车辆都是厂家提供的，车企披露数据不涉及泄露用户隐私，但谁能保证未来某一天会不会出现“越界”的情况？一位网友认为：“在信息爆炸的时代，如何保障用户的隐私安全？这是本次冬测事件意外暴露的一个新问题。”

　　“冬测门”一时半会可能没办法平息，但这次风波也牵出了一个业内存在已久的问题：新媒体时代，面对大量第三方测评，测评方如何保证测评过程的公正性、测评标准的科学性？

　　在业内人士看来，作为国内最具影响力的汽车垂媒平台，“懂车帝”此次陷入风波其实毫不奇怪。一方面，作为垂媒，“懂车帝”日常和行业内车企有大量商业合作，涉及商业利益；另一方面，因为其自身的大流量，测评结果很可能会影响到车企的销量，尤其在当下新能源汽车行业内卷严重的时刻，一个不够公正的测评，可能让一款车的销量彻底熄火。所以相关车企不跳出来才怪。

　　“无论最终解决如何，作为国内头部汽车垂直平台，经过此次风波之后，或多或少都会对自身公信力造成影响。”一位从事汽车视频自媒体的朋友说。

　　该朋友分析，其实“懂车帝”发起冬测主要还是为了流量，反映了当下媒体竞争环境的激烈。

　　他介绍，社交媒体、电商平台、垂直媒体，目前都在争夺流量，尤其是随着泛媒体平台（抖音、视频号、公众号、小红书账号龙珠体育、快手号等）的参战，垂直媒体平台在度过了高速增长期之后，整体竞争格局也发生了变化，“当前已不再是少数几家垂直平台的竞争，而是全渠道媒体在信息传递效率和转化效率上的竞争，垂直媒体的部分流量开始大规模向泛媒体平台迁徙。”

　　2021年以来，汽车之家发起的“极寒生存大挑战”和懂车帝发起的新能源“冬测”“智驾横评”，都要耗费大量人力物力财力。在他看来，这些活动本质上都是为了争夺“流量”。只是没想到，今年出现了瑕疵，陷入了舆论风暴。

　　除了大平台的测评活动，目前，随着视频内容的兴起，很多平台都培养起测评类自媒体账号，涉及电子产品、汽车、美食等各个行业。如何确保这些测评的公正和科学性，已经引起了业内人士的关注。

　　今年3月，中国消费者协会发布《“第三方测评”对消费者权益影响调查报告》，中消协对微博、小红书、快手、B站、微信平台等12个互联网平台共计350家“第三方测评”账号进行了体验式调查后发现：93.1%的“第三方测评”涉嫌存在测评标准类问题，其中缺乏测评标准的主观性测评多；55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式难保公正性；37.2%的消费者反映通过观看“第三方测评”所购买的商品出现过质量问题；35.7%的“第三方测评”存在涉嫌虚假测评类问题。

　　早有业内人士指出，其实国内的测评机构可以参考国外的一些知名的第三方测评机构，它们为了保证观点的独立性，一般都会坚持一些基本原则，比如坚持非营利性组织的定位，拒绝企业委托的样品测试，拒绝广告与赞助，坚持匿名购买测试样品等。

　　有网友们期待，如果此次“冬测门”能推动对第三方测评机构加强规范和监管，未尝不是一件好事。

　　事实上，“冬测门”之所以引起车企强烈反弹，和我国当下的新能源汽车行业现状有关。

　　这几年，国内新能源汽车产业一直保持快速增长。中国汽车工业协会今天发布的最新数据显示，11月，我国汽车产量创历史新高，新能源汽车月度产销量首次双双超过百万辆，汽车出口形势平稳。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。2023年全年新能源汽车销量预计约940万辆。

　　虽然新能源汽车市场整体呈现出繁华的景象，但繁华之下也有隐忧。一个尴尬的现实是，根据最新的销量数据，今年前11个月大部分新能源车企都难以实现年度销量目标。仅有理想汽车一家提前完成了销售目标，就连比亚迪也还差11%。1-11月，销量前十的新能源车车企中，除了比亚迪外，其他9家新能源车企的完成率都在80%以下。

　　与此同时，多家车企面临舆论风波、人事动荡、增收不增利等现实问题……蔚来、小鹏、零跑、赛力斯、北汽蓝谷等车企都面临着规模化与盈利难题。

　　11月3日，蔚来汽车的李斌发布了一封全员信表示，将减少10％左右的岗位；高合汽车也被曝正在裁员，比例甚至高达20％，有的部门甚至被裁了50％。进入12月以来，多家车企纷纷推出降价促销优惠，意在2023年最后一个月全力冲刺全年销量目标。比亚迪、零跑、一汽大众、极氪、智己、上汽丰田等车企都在通过调整购车权益、置换补贴、保险补贴等方式降价促销。

　　除了价格战，“撕逼”大战也时有发生，有举报友商偷工减料的、有悬赏百万捉拿“水军”的，还有的不惜相互开炮，比如余承东和何小鹏的“AEB大战”，李想更是多次炮轰同行，这些都曾在今年刷屏网络。

　　人们注意到，随着竞争加剧，市场集中度不断提高，新能源汽车行业内卷非常严重。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾对媒体指出，现在是新能源汽车的“战国时期”，遵循优胜劣汰的市场规律，最后能够坚持下来，并成为世界性品牌的企业不会超过十家。

　　所以，“冬测门”不过是行业跛足狂奔的一个缩影，新能源汽车行业的发展进入白热化已是事实。伴随着这场“诸侯之战”，新能源车行业不知道还能跛足狂奔多久？

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